候车厅商铺过多,“退店还座”是好整改
冯海宁 2018-12-04 00:02

候车厅商铺过多,“退店还座”是好整改

今年7月, 北京南站及其周边地区展开大规模综合整治。目前,北京南站正在逐渐“退店还座”——客运服务功能区内,检票口之间的约50家商铺,目前正以每天超过1家的速度撤离。预计到今年年底,候车大厅影响旅客候车的商铺将全部拆除。(12月3日《21世纪经济报道》)

目前,不少火车站、汽车站的候车厅存在着过度开发、商铺过多的现象。据《人民日报》去年2月份报道,西部某火车站,购物长廊占据了很大一部分候车空间。在北方某市高铁站,候车厅里的数百个座位被拆除,取而代之的是数十家商业店铺……

候车厅的商铺过多,不仅造成很多乘客站着候车,对老幼等群体来说比较煎熬,而且还存在安全隐患,一旦发生火灾等事故不利于乘客撤离。另外,候车厅作为重要的公共服务场所,商业味道太浓,也会影响有关方面形象。所以,舆论对此诟病已久。

但到目前为止,从公开报道看只有北京南站“退店还座”,其他车站仍然不见整改。虽然商铺能给车站方面带来不少租金收入,也能方便乘客消费,但商铺过多则问题过多。就北京南站而言,过去商铺过多是反面典型,如今积极整改又是一个正面典型。

根据我国《铁路旅客车站建筑设计规范》规定,普通候车室当中,每人使用面积不应小于1.1。但整改前,该车站候车队伍人贴人的现象被认为不符合规定标准。2008年有报道称,北京南站二楼候车厅座位有5000个,但2016年媒体调查称不足2000个。

候车厅商铺过多,“退店还座”是好整改

也就是说,北京南站正式投入使用后“店进座退”,可见商业对公共利益的侵蚀是多么疯狂。而今整改的力度值得肯定,候车厅商铺总数约93家,至少50家商铺将被拆除。这种整改力度既顺应了舆论呼声,也将改善乘客候车体验,还将升级车站安全保障。

在肯定北京南站“退店还座”的同时,还有两个问题需要引起我们注意:一个是,还有多少车站候车厅存在商铺过多的问题,以及谁来督促车站方面整改?媒体只是零散地揭露了部分车站候车厅过度商业化,但究竟有多少车站需要整改,显然要全面摸底。

包括高铁站在内的火车客运站,基本都属于铁路部门主管,这需要中国铁路总公司进行全面调查、整改。同时,一些公共汽车站也存在类似问题,则需要地方有关全面调查和整改。总而言之,凡是商铺过多侵占公共空间的车站,都应该及时“退店还座”。

另一个问题是,如何从源头上预防“店进座退”?有业内人士指出,规划不合理是候车厅变身商业街的重要原因。具体来说,是商业规划和候车规划没有区分开来。如果两者不是“混搭”,而是分属不同区域,中间有严格的“红线”,可避免“店进座退”。

当然,就北京南站商铺整改来说,需要整改的不仅仅是拆除不合理的商铺,还需要解决商铺层层分包、租金不断上涨等问题。之前媒体已经有过报道,这些问题无疑会推高商铺成本,成本则会转嫁到乘客身上,也会影响乘客体验,以及北京南站的形象。

候车厅商铺过多,“退店还座”是好整改

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